新年开首，航空范畴便被接二连三的事故昏暗笼罩，激励诸多存眷。务安机场降落事故的最新推崇CYL688.VIP，暂停于失事客机两个黑匣子在飞机撞毁前四分钟均住手记载的新闻。陈迹中道而止，但追问仍在延续。
转头昔日一段时期，全球航空业悲催不停献技，坠毁、撞机、冲出跑说念以至在飞机内发现不解尸体等事件频发，航行安全、机场盘算等问题，短暂被质疑声推至风口浪尖。
这一连串事件的开始，要回顾到2024年12月25日。当日，阿塞拜疆航空一架客机坠毁，38东说念主不幸遭难。3天后的晚间，荷兰皇家航空的一架客机在挪威升起不久后，液压系统突发严重故障，只可要紧着陆；竟然同期的大欧好意思此岸，一架客机抵达加拿大哈利法克斯时起落架出现故障，飞机着陆时发生歪斜，一侧动怒烽火，所幸仅有小数东说念主员受轻伤，莫得形成更为惨重的着力。
令东说念主出东说念主预念念的是，在上述事故发生的短短几个小时之后，远在亚洲大陆的韩国，一场更为首要的空难袭来。
12月29日上昼，韩国务安机场塔台要紧发出鸟击申饬，约1分钟后，行将降落的客机便发来求救信号。但机场方面还没来得及实际支柱设施，客机就已以平飞姿态急速落向大地，高速冲出跑说念，一头撞上跑说念荒谬的防护神气，被熊熊火光吞没。
机场济急支柱东说念主员在10余秒内便抵达现场，但为时已晚。机上179东说念主不幸遭难，仅2东说念主获救，成为韩国乃至世界航空史上最为严重的沿途晦气。
韩国全罗南说念务安机场客机动怒事故现场，飞机残败正在烽火。（图/视觉中国）
这本是韩国全罗南说念务安郡世俗的一天，有东说念主满怀期待赴韩游玩，有东说念主驱散放假准备回家迎接新年，然则晦气毫无征兆地驾临，很多东说念主的东说念主生驱散了在2024年的驱散。
事发后，务安机场要紧晓喻破产至1月14日。随着搜救责任驱散、残败计帐完了，对于事件现场的即时新闻报说念冉冉平息，但后续的伤痛以及重重疑问，才刚刚启动泄露。
“幽魂机场”
“关闭机场”，已然成为连年来针对务安机场呼声最高的建议。
务安机场动作面前全罗说念独一的国外机场，自 2007年启用后的17年间，运营状态执续低迷，迂回不停。据韩国机场公社2023年机场净利润分析贵寓炫夸，韩国15个机场中务安机场亏空最为惨重，亏空金额高达212亿韩元，举座财务状态岌岌可危。该机场选址失当、运营堕入窘境等问题，早已被韩国议员和群众诟病多年。
机场最大的问题是客流量襄助，航班频次过低。2019 年，务安机场的搭客蒙胧量为89.54万东说念主次，在韩国15个国内机场中位列第八。但第二年受疫情冲击影响，这一数字暴减至11.3万东说念主次，名次也下滑至第12位。而在2021 年、2022年这两年间，旅来宾数更是永诀降至7529东说念主和2.9万东说念主，名循序12位和第15位。与之形成对比的是，与务安机场相邻的韩国第七大机场光州机场，四年间的客流量永诀达到202.7万、172.6万、215.3万和 206.9万东说念主次。
2023 年，韩媒记者屡次实地考察务安机场时发现，连当地的出租车司机都难以找到机场进口，就算看着路标都渺茫自失。这位受访的司机裸露，疫情前他只是随着旅行团去过一次务安机场。
机场附进都是稻田与田园，里面顶风招展，商铺区域泰半空置。机场大楼一侧有家自助餐厅还在商业，但公告炫夸，餐食仅能在国外航班升起前两小时订购。别传，其时餐厅仅有又名职工，国外航班升起时才会增多至三名职工上班，而在此用餐的，基本都是机场责任主说念主员。
韩国坠机事故现场被积雪隐敝。（图/视觉中国）
由于机场使用率极低，平素里鲜有东说念主迹，务安机场也因此被戏称为 “幽魂机场”。网友曾辱弄务安机场空旷到不错晒辣椒，这一辱弄还被媒体制作成图片进行报说念传播。以至有韩国国会议员被误导，公开质疑：“成就机场消耗多量基础神气投资，在务安到底何如回事？为何会有隔邻住户晒辣椒的像片？”
机场停机坪可容纳 9 架飞机，刚启用时，其基础神气与搭客处理才调不错在寰球名循序五。韩国政府曾对它录用厚望，盼愿它能成为西南地区的要害机场，“助力光州全罗南说念迈向发展新征途，设立里程碑”。
客流量过少，径直导致的着力就是多数亏空。
（图/unsplash）
字据韩国机场公司经管层公布的数据，务安机场是该国昔日5年运营亏空最高的机场，亏空额累计达1068亿韩元。位居第二的是襄阳机场，运营亏空898 亿韩元。这两个机场自通畅以来从未完了盈利，务安机场也被视作典型的失败案例。
值得驻防的是，为重塑“西南地区基地机场”的标志酷爱酷爱，彩娱乐邀请码在这次事故发生前不久，务安机场刚刚加大干预，斥资约2.5万亿韩元用于延迟跑说念。事故发生时该工程尚在进行之中，这也让本色可用的跑说念长度筹商。此外，务安机场还针对机场内便利神气投资388亿韩元，完成了免税店的扩建、泊车场的增设、开导仓库以及经管楼的成就。
此前围绕务安机场的征询，大多聚焦于执续亏空多年，机场是否还有存续的必要。但履历如斯惨痛的空难事件，一切尽力仿佛都付诸东流，群众对务安机场的信心能否支持？
鸟击隐患
鸟群，对于机处所在的全罗说念住户而言，早已司空见惯。
务安机场隔邻有大型湖泊与滩涂，还毗邻潮滩湿地保护区，每年都有成群候鸟转移至此。据韩媒报说念，在这次空难发生前30分钟，跑说念上的鸟群驱赶责任仍在弥留进行。
早在1998年的《务安机场环境影响评估阐发》中就已指出，“由于该机场位于海边，已阐述有44种鸟类栖息于此”，冬季时机场隔邻约有1.2万只候鸟聚会，因此机场对于鸟群的警示不停：“可能会发生鸟类碰撞事件，务必采选驻防设施”“每年10月至次年3月候鸟抵达时代，务必十分注意”。
一只飞禽凌空俯冲，死后一架飞机转向。（图/图虫创意）
据韩联社、韩国《中央日报》等报说念，2019年至2024 年 8 月时代，务安机场共发生10升起机与鸟相撞事故，鸟击发生比率为0.09%，在韩国机场公司经管的15座机场中位居榜首。
经各方分析，这次空难的导火索极有可能是鸟击。一段机场附进监视器拍摄的画面炫夸，客机隔邻曾出现一大片呈玄色云状、体积比客机机体大10倍傍边的不解物体，赶巧在飞机前列与之发生碰撞。
韩公法医影像分析研究所长处黄敏九（音译）分析觉得，该物体在空中开脱航行，且形态不停幻化，极有可能是鸟群。
当地时期2025年1月14日，韩国务安国外机场，在发生客机事故的第17天，掂量支柱东说念主员在现场进行搜索功课。（图/视觉中国）
机场隔邻住户拍摄并上传的一张像片炫夸，天外中曾出现过巨大的鸟群。事故发生后，现场图片和影像贵寓也都炫夸，飞机残败附进出现了鸟类。
据加拿大运输安全委员会2019年阐发炫夸，80%傍边的飞机与鸟类碰撞事故，发生在着陆或升起时代，这两个阶段飞机的航行高度与鸟类行动范围相近，是以机场必须采选多样妙技驱赶鸟类，确保起降安全。
举例，蒙特利尔机场就有一套特有的驱鸟方法：不会修剪短于15厘米的草，以防鸟类发现其中的虫豸后停留。同期，依期喷洒杀虫剂，而且每天安排专东说念主巡查，实时驱赶野鸟。
机场放弃塔也会实时向机组东说念主员发出危急申饬，以便航行员大略飞速采选相应设施。业内东说念主士指出，妥善大意鸟击恫吓，是航行员必备的基础技术。
不是孤例
然而仅用一天，我就放弃了拿前百花牌的目标。
从收到鸟击申饬到客机撞上土墙，只是昔日了短短6秒。
中国民航大学轮廓交通研究所长处欧阳杰素质先容，飞机撞上的土墙本色上是助航灯光系统中的 “横排灯” 神气。助航边灯除具备照明功能外，还能充任“目视暗藏物”，赞成航行员精确判断升起和降落的位置。
在夜晚的跑说念上升起的客机。（图/图虫创意）
欧阳杰发挥说念，航行员在着陆或升起时，若看到过境公路上的汽车，会嗅觉汽车就在跑说念上，容易误判跑说念端存在谢绝物，进而导致要紧复飞或中止升起。助航边灯可灵验暗藏跑说念端那些烦嚣航行员视野的移动物体，筹商飞机冲出跑说念的风险。
字据国外民航组织（ICAO）近7年的统计数据，民航事件原因中名循序二的，就是冲偏跑说念。
不外，欧阳杰指出，在助航边灯下成就跨越30到40厘米的坚固混凝土挡土墙，这种盘算彰着失当。助航边灯举座应当接受易折构件盘算，当飞机进程时，它们大略以特定的面目迂回或撅断，进行灵验缓冲。
2015年，一架飞机在广岛机场撞上了装置在机场跑说念荒谬的灯架，致使约十东说念主受伤，但所幸无东说念主升天，原因就在于灯架的天线在飞机的重压下发生迂回，灵验减弱了冲击，告捷让飞机延缓。
一架伸开起落架的喷气式飞机接近机场跑说念的形势。（图/图虫创意）
不少从业东说念主员暗意，从未见过跑说念轴线上成就有混凝土谢绝物。但欧阳杰强调，务安机场并非个例，现在韩国浦项国外机场、丽水机场、光州机场和清州机场相同接受了访佛的盘算，这也激励了东说念主们对该国其他机场神气是否存在访佛安全隐患的担忧。
一位不肯裸露姓名的民航人人珍贵强调，务安机场应当达到了ICAO对机场济急支柱才调的条款，现在诸多事故分析还仅处于猜想阶段，真正原因仍需恭候事故考察的最终论断。而且国内机场并莫得访佛混凝土谢绝物的盘算，“请人人省心，中国民航的安全性是有保险的”。
剪辑 詹腾宇 题图 视觉中国 校对 碰见 运营 系和