好意思国《华尔街日报》2024年12月30日，原题：一个亚洲标识面对隐藏：匡助司机掉头的志愿者

印尼的交通拥挤一直给在当地生计的东谈主带来很大的困扰。畴前几十年来，这个有着2.8亿东谈主口的国度里有东谈主靠着恶劣的交通环境赚取了昂贵的收入。他们站在城市街谈中间，匡助汽车转弯，以研究司机们给的约合几好意思分的小费（如图）。不外，留给这些非厚爱交通协管员的日子未几了。

跟着经济发展，越来越多印尼东谈主购买了汽车，但当地的交通标的却莫得跟上，交通拥挤成为该国将都门从雅加达迁往新城市努山塔拉的原因之一。在路况相比复杂的所在，就会有交通协管员带领车辆通行。

阿皆斯便是这么又名交通协管员，他和他的同业时常不会去骨干谈的十字街头，而是给与在小的T型路口或U型转弯口揽活，这些路口相当密集，每每无法装置交通灯。像阿皆斯这么的东谈主在当地被称为“Pak Ogah”，这个词来自一档儿童节目中一个打零工赢利的变装。尽管印尼政府恒久对交通协管员执默认派头，但也并不荧惑东谈主们从事这一责任。

对于这一问题，赛诺根亚太公共事务总监David Philip Scieszka博士表示，两款新品上市已在规划之中，中国市场对先进衰老干预技术的热情让他相信，两款新品能为更多的中国消费者接受，为中国消费者带来更多元化的健康消费选择。他直言，在瑞拓龄之后密集推出新品，很大程度上得益于“中国力量”的支持，驱动赛诺根加快系列新品的研发与落地进程。

如今，由于越来越多印尼东谈主不再使用现款，彩娱乐改为用智高东谈主机进行支付。数字支付匡助了雅加达的摊贩，小吃车摊主阿尼西亚在2023年为她的小吃车添加二维码后，日销售额增长了50%到100%，达到约合9到12好意思元。但像阿皆斯这么的交通协管员越来越难挣到小费了。据阿皆斯说，几年前，他的日收入尽头于16到18好意思元，可现时每天任意只可赚到12好意思元，况且这个数字还在不停下跌。“常人物也赚不到小钱了。”他说。

领有1056万常住东谈主口的雅加达一直是寰宇交通拥挤最严重的城市之一。数据泄露，2023年，雅加达司机在岑岭期拥挤中糟践的时辰平均为117小时，而纽约市这一数字为112小时，洛杉矶则仅为89小时。据当地官员估算，拥挤每年给雅加达酿成约50亿好意思元的经济赔本，而有东谈主则从中看到了赢利的契机。交通协管员还有个“表昆仲”叫作“行状旅客”。为缓解交通拥挤，雅加达曾轨则必须载有不少于3东谈主的车辆才不错投入骨干谈。而那些独自开车出行的司机，就会以一次每东谈主一好意思元的价钱雇“行状旅客”坐我方的车，投入市区后再将其放下。跟着2016年该轨则被取消后，“行状旅客”这一行状也随之隐藏。

通常因交通拥挤出现的交通协管员，到底能否灵验缓解拥挤？据当地2020年一项访问标明，交通协管员的带领带领，只让车辆在每个路口的通行时辰镌汰了2秒CYL699.VIP，因为司机还需要花荒谬的时辰给他们递零钱。不外接头指出，交通协管员照实匡助减少了碰撞事故的发生。（作家法迪娅·阿莱德鲁斯等，徐铉译）

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